南京北站枢纽场站规划为3场16台30线，站场规模超越南京站与南京南站，位列
不少网友对于南京北站寄予厚望，但也有很多人对南京北站与南京市区的联系存疑，就在最近，江苏省铁路办针对这一问题的关键上元门过江通道进行回复！
南京上元门过江通道为新南京北站至南京站的联络线，目前，南京北站段正在抓紧建设，过江段初步设计工作正在有序推进，引入南京站段的相关方案较为复杂，按照有关部门的要求，已深化开展接轨方案、车站能力适应性、施工期对运输组织及安全影响等专题研究，并根据研究成果开展了多轮路省会商。
作为江北新区的重要交通枢纽，在上元门过江通道修建完成后，未来将连接起江北主城与江南主城，将南京北站这个“庞然大物”与南京站、南京南站进行相对有效串联，无疑将大幅度提升其影响力！
上元门过江通道项目线路起自南京北站东端，途经江北新区、鼓楼区、玄武区，最终接入南京站，线千米，项目为铁路客运专线，正线km/h（局部地段限速）。
新建正线年，其中过江隧道长度约14公里，其穿越地质条件复杂，是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道。隧道占比69%，提前规避了一些铁路割裂城市，但仍涉及到一些征地问题。
根据年初发布的《南京市2024年政府资本预算》，上元门过江通道今年将完成江北工作井、江南工作井和斜井施工等先行用地施工工作，项目整体预计于2028年完工。已于去年6月30日项目举行了开工动员会。
2024年6月，我也在南京生态资源局官网发现上元门过江通道环评报告已经获批；
2024年7月18日，新华日报发布《1-6月全省铁路建设投资实现“双过半”，快马加鞭，“轨道上的江苏”提速》文中提到上元门过江通道正在加快办理与国铁网的接轨意见。
紧跟其后，7月22日，自然资源部网站公示了南京上元门过江通道（南京北站B地块）用地批复的消息，合同已经签订，约定于2025年7月22日开工，于2028年7月22日竣工。
值得一提的是，上元门通江通道虽然不是车行过江通道，但作为铁路过江通道，它对于整个南京而言意义非凡。
作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力。规划远期2050年旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人，将强力推动区域经济发展和长三角一体化进程。
在上元门过江通道的串联下，江南主城与江北主城完全串联，南京北站、南京站两大重要交通枢纽连为一体。
为科学布局长江干线过江通道，完善综合交通运输网络，2020年3月，国家发改委发布《长江干线 年，规划布局长江干线座。
今年底到明年，南京预计将有三条过江通道通车，它们就是仙新路过江通道（新生圩长江大桥）、龙潭过江通道（龙潭长江大桥）、建宁西路过江通道！
据前期规划，到2035年，规划布局长江干线条，在还未建成的这些过江通道中，你最期待哪一条呢？
仙新路过江通道国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥
仙新路过江通道（新生圩长江大桥）起于科创路口，沿仙新路敷设，依次上跨栖霞大道、恒竞路、恒广路、恒通大道、新港大道，在龙山纪念林处接地，下穿乌龙山后以桥梁形式跨越长江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等级公路和滁河后接地，全长约13.17公里。
全桥总计97个节段的钢箱梁，标准节段长18米，重约270吨，最大节段重量达到了332吨，相当于200多辆小轿车的重量。
这两天，我们现场实探新生圩长江大桥，目前大桥主塔塔冠已顺利安装好，整体造型已经显现。
过江通道全长约13.17千米，其中跨江大桥主桥为主跨1760米的单跨整体钢箱梁悬索桥。
据“南京公建”官方一手消息，仙新路过江通道D2标快速推进主线个节段。不过据“南京交通”之前发布的一手消息，大桥计划2025年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。
龙潭长江大桥是南京目前在建的最东侧过江通道。项目北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，计划2024年建成通车。
项目采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九，通航净空高度不小于50米，将成为江苏又一座世界级桥梁工程。
据“仪征发布”消息：10月4日，五台大货车穿梭作业为摊铺机源源不断地输送沥青原料，大小六台压路机在摊铺机的后面反复碾压沥青路面。
总体来看，这两条过江通道的开通的确是在阶段周期内能缓解其他过江通道一部分的压力。
不过，由于仙新路过江通道与龙潭过江通道基本连接的都是南京远郊板块，更加有助于苏北与南京的交通，对于目前大量居住在江北新区的业主而言，并没有太大的改善。
而对比之下，预计明年建成的建宁西路过江通道无疑更重要，它位于长江大桥与扬子江隧道之间，将有效分流这两处的密集车流。
建宁西路过江通道工程起于江北新区的兴浦路与江北快速大道交叉处，向南顺兴浦路采用隧道方式穿越长江至南岸，沿现状建宁路布设，下穿江边路、惠民路后，止于建宁西路与热河路交叉处。
项目全长约6.8公里，建设起止年限为2018-2025，总投资约120.91亿。
建宁西路过江通道紧邻扬子江隧道（纬三路隧道），两条过江通道相距仅1.7公里，建宁西路过江通道不仅仅可以引流老浦口地区车辆，同时还能减轻桥北、高新板块对大桥的压力。
据“南京建设”官方消息：建宁西路过江通道主线隧道年内有望完成内部结构施工，两侧连接线工程正在有序推进中。
据南京市交通运输局公路事业发展中心桥隧中心丁泉介绍，南京龙潭长江大桥、南京新生圩长江大桥、南京建宁路长江隧道将有望于今年底和明年陆续和大家“见面”。
在城市化进程的第二阶段，区域中心城市慢慢的变成为人口聚集高峰，以南京为中心的多重交通建设在某些特定的程度上加强了南京对周边区域的经济辐射，同时也吸引了更多人口涌入南京。
在南京北站的带领下，南京将极大加强对江苏北部地区的辐射及带动作用，而它也不仅仅是带动，还将依托上元门过江通道等，串联起南京江南主城与江北主城，极大便捷人们的出行。
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