加钱方面工会要求在未来6年合同期内大幅加薪77%。美国海事联盟表明乐意加50%，但工会不同意，说太低了。主动化的问题是工会要求彻底制止36个美国港口装卸货所用机械设备主动化，就为了避免主动化替代工人，那假如工人都没了，工会当然也没了，这一点工会十分警觉，工会坚决美国港口的主动化开展。而美国海事联盟以为假如不主动化，那么港口的本钱过高了，这这样会削弱美国出口商的竞争力，还会影响功率。
横竖便是这两个工作谈不当，所以一向僵持不下。世界码头工人协会（ILA）代表8.5万港口工人与美国海事联盟（USMX）雇主集体的商洽因薪酬问题决裂，导致停工。
工会表明码头工人一向在遭受继续数十年的薪酬约束。他们工会的领导人要挟说，假如在终究期限前不能达成协议，将从10月1日开端停工。上一次东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人停工是在1977年，在2002年有一次停工，西海岸港口的11天停工，每天形成10亿美元的丢失，并导致了六个月的积压，这次大约会有36个港口受影响，导致美国约一半的海运活动受阻。
停工将使集装箱货品和，食物，轿车运送中止，能源供应以及城市垃圾处理运送不会受必定的影响。这种经济丢失不只影响港口工人，还或许会影响到依靠港口运送的货车司机、物流工人等，受影响的工人总数或许到达约10万人，对美国GDP的影响约为0.1%。
本年6月，ILA工会退出了商洽桌，声称阿拉巴马州莫比尔港引进的一种主动化体系违反了现行合同，该体系“在没有ILA劳工的情况下主动处理货车”。这份合同覆盖了从缅因州到德克萨斯州的一切港口，包含纽约、萨凡纳、休斯顿、迈阿密和新奥尔良，这些港口占有美国港口吞吐量的41%。
在这场争端中，ILA和USMX的态度都十分坚决，ILA要求进步薪酬和约束主动化，以维护工人的工作安全和收入水平。而USMX则或许忧虑进步薪酬和约束主动化会添加运营本钱，影响其竞争力，这两个点最好处理的应该是加薪酬的问题，主动化的推动似乎是更大的对立。
华尔街以为假如停工继续到10月底，或许会开端对通胀发生一些影响。因为企业赶紧在停工前进货补库，将一个40英尺集装箱从北欧运至美国东海岸的均匀本钱8月底来现已上涨了29%，到达2376美元。短时刻的停工或许不会对经济形成太大损坏，但假如停工继续超越几天，顾客终究或许会看到某些产品的价格上涨。
现在，两边的商洽仍在进行中，停工的保持的时刻尚不确认。荷兰协作银行估测，假如货品被逼转移到美国西海岸港口，亚洲-美国运费或许会跃升至20000美元，远高于前次供应链危机的峰值，更风险的是，停工还会经过供应链的连锁反应，涉及到其他职业，包含香蕉、欧洲葡萄酒，和轿车零部件、家具等耐用品。此外，棉花、木材等工业原材料的进口也将受到约束。
