1954年12月25日，全长4360公里的川藏和青藏公路一起通车，完毕了西藏没有公路的前史。自此，西藏有了第一座工厂、第一座电站、第一座校园、第一家现代化医院……“两路”敞开了西藏通向现代文明的大门，70年来，“两路”一直是西藏的经济命脉，至今承担着进出藏90%以上的货运使命。

  把货品运上高原的，便是长时刻奔走在“两路”上的卡车司机集体。四川省雅安市天全县始阳镇卡车司机段师傅，自2001年起便在川藏公路上跑货运。谈起这二十几年在四川成都与西藏林芝、昌都之间长时刻往复的阅历，他最大的感触是“318国道的路况渐渐的变好了。”

  曾经，驾驭重载卡车行进在318国道上，段师傅最惧怕的便是踩刹车。“其时的路况欠好，尘埃大不说，踩刹车时刹车间隔又过长，特别吓人。”段师傅说，特别是每逢下雨天，路面边坡还常常忽然发生塌方，因而许多卡车司机大部分会挑选停驶就地歇息。

  说是歇息，却很难真实歇息。因为短少服务区等设备，卡车司机们只能在驾驭室里干着急，甚至在高海拔区域风餐露宿、挨饿受冻。段师傅说，前些年前往西藏的卡车司机常常需求组队动身，以保证彼此有个照顾。

  “现在，318国道现已逐渐改造为沥青或水泥混凝土路面，增设多个服务区、泊车区，部分路段车道进行了加宽并增设爬坡车道，还进行边坡管理，通行功率和安全保证得到极大提高。”跟着318国道的提质改造，获益的不只有自驾游游客，卡车司机也根本完结能在路上喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。“司机不再惧怕，卡车直达。现在大部分卡车司机都敢‘单人单车’，往复川藏间的耗时更短。”段师傅表明。

  消耗在路上的时刻不断缩短，一些对时效性有严格要求的运送车辆，也渐渐的出现在川藏公路上。据段师傅调查，从物品品种看，西藏区域收货类型大多散布在在煤炭、建材、木板、瓷砖、机械设备、薯芋、树苗、百货等。这些年，跟着路途通行条件的改进，他在路上遇到了渐渐的变多的冷链车。据他了解，西藏还在建成投运了西藏最大、最专业的冷链商场——西藏高原冷链物流港。

  川藏物流工业晋级带来改动的，还有段师傅的家园天全县始阳镇。2019年7月在始阳镇开工建造的四川省重点建造项目、四川省“十四五”现代物流发展规划项目——川藏物流（旅行）工业园，依托建造中的川藏铁路天全站、雅叶高速、国道318线的交通区位优势，打造川藏经济协作试验区示范园区和公铁联运归纳型物流基地。现在，川藏物流（旅行）工业园已完结一期工程并投入到正常的运用中，正尽力推动物流仓储用房、汽贸城、归纳动力站（加油、加LNG、加氢、充电）等二期工程，已有30余家闻名央企、国企和民企入驻运营。

  多家企业也敞开多个岗位，面向社会揭露招聘。已年近五旬的段师傅，就应聘上了其间一家物流公司的水泥罐车司机岗位。

  从开自己的车，给自己做老板，到为其他老板“打工”，段师傅的心思并未因而而发生落差。“我曾经尽管月入4万，但一天要在路上奔走十七八个小时，一年大部分时刻都在高原上。现在的作业离家近，公司还给交社保，一个月1万多的薪酬更闲适！”段师傅说。