在众多机场的大中修项目中，由于一般会用铣刨破损面层，然后加盖新沥青面层的维修方式，维特根大型铣刨机、福格勒沥青摊铺机、悍马压路机凭借专业性能，成机队协同作战，联合施工的案例并不鲜见（
而在机场的新建或扩建项目中，维特根集团引以为傲的水泥混凝土滑模摊铺技术，历经多年发展与应用实践，早已在全世界内多个大中型机场道面建设成功效力，是业界认可成熟可靠的机械化施工工艺。
近年来，其代表机型 SP 500 更是在国内机场建设领域大放异彩，逐渐替代传统施工方式，成为机场飞行区道面建设的优选方案。近期维特根新一代滑模摊铺机 SP 60 系列中 SP 500 的升级机型 SP 64i 在哈尔滨太平机场二期扩建项目的跑道及停机坪道面铺设中大显身手。今天，小维就带你深入施工现场，亲眼见证维特根 SP 64i 是怎么样打造出“平整丝滑”道面的。
哈尔滨太平国际机场，是全国十大国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际枢纽机场。承载着巨大的交通压力与发展期望，为拉动旅游、贸易高水平质量的发展，逐步提升航空枢纽的发展能力，哈尔滨机场开展二期扩建工程，计划满足 3800 万年旅客吞吐量，30 万货邮年吞吐量。同时为提升亚冬会哈尔滨太平国际机场保障能力，哈尔滨机场东二跑道投用时间将较原计划提前 4 个月，现正加紧施工中。
新建东二跑道全长 3600 m、宽 45 m，配套建设 90 个机位，水泥混凝土道面施工总量超 47 万㎡。如此大的施工量以及紧张的建设工期，项目承建单位采用了维特根滑模摊铺机新一代机型 SP 64i 进行跑道及停机坪道面的铺设，通过滑模摊铺机+立钢模板的方式，一次成型，全自动铺设道面板。道面施工品质和进度更有保障，效率更高。
作为 SP 500 系列的新一代机型，SP 64i 不仅继承了前代产品出众的性能，更在多个角度进行了升级与改进。SP 64i 可实现摊铺宽度从 2.0-7.5 m, 最大摊铺厚度可达 45 cm
在施工现场，SP 64i 滑模摊铺机展现出了惊人的作业能力。其布料犁将水泥混凝土均匀分布在钢立模间 5 m 的摊铺宽度上。
多根重型高频电动振捣棒对混凝土进行振捣密实和提浆，随后挤压成型 40 cm 厚的水泥混凝土板。重型搓平梁和超级抹平器对表明上进行提升处理，最终通过人工拉毛赋予混凝土表面所需的粗糙度。
在动力方面，维特根 SP 64i 滑模摊铺配备了功率高达 180 kW的强劲发动机，与上一代 SP 500 的发动机相比，其功率提高了 40%。液压技术方面，SP 64i 作为新的 SP 60 系列的代表机型之一，采用了更多的液压功能，这样动力也能更好地分配给其它的附加设备，例如标配 4 条行程 1.1 m 的支腿液压伸缩油缸，还能够准确的通过工程需要进行模块化的装备扩充和选择性的机器配置，能保证更高的成本效益。
此外，SP 64i 满足最新国四排放标准，加之负载控制的“ECO经济模式”发动机控制管理系统，能自动识别工作负载并调整发动机转速，无需机手进行手动干预，以此来实现了更低油耗、更高能效，因而也更加节能减排。
在机场道面建设中，全机械化施工慢慢的变成了了一种新的趋势。与传统人力为主的施工方式相比，SP 64i 机械化施工可以整合所有施工步骤，更高效，省力。对于机场道面建设的专业承包商而言，拥有 SP 500/SP 64i 等先进设备是企业形象和实力的体现，也是提升项目竞争力的关键。
从我国机场建设的真实的情况出发，在不改变现有混凝土配合比和施工规范的前提下，维特根滑模摊铺机+立模单层摊铺的施工方式，可以高效地现场摊铺各种整体结构物，而且确保了混凝土道面板块良好的平整度、强度。
实际上，维特根滑模摊铺机具备先进的找平及转向控制管理系统可确保精确的摊铺效果，也可以轻轻松松实现无需钢模板的滑模摊铺方式。如果施工需要，传力杆或拉杆可以自动插入，不会干扰摊铺施工。而且根据设计需求，还能够最终靠两台滑模摊铺机成组施工，实现“湿对湿”双层水泥混凝土一次性摊铺成型的工艺。
下一篇，我们将为您介绍维特根滑模摊铺机在德国柏林机场的双层摊铺技术应用案例，看看不同的工艺选择，如何为机场施工方满足多种设计需求和带来降本增效的潜在机会。
